Tentang Drone Dji Phantom 4

    hello guys.... kali ini saya akan membahas Drone DJI PHANTOM 4 yuk cek deskripsi nya. Awal Maret 2016 DJI baru saja merilis resmi produkdrone terbaru mereka yakni Phantom 4. DJI Phantom 4 ini merupakan pembaruan dari versi sebelumnya, DJI Phantom 3. Pada produk teranyar ini DJI ini menyematkan teknologi terbaru yang belum ada sebelumnya.

Fitur Drone DJI Phantom 4 sungguh istimewa karena memiliki fitur Obstacle Sensing System. Fitur ini memungkinkan drone terbang secara otomatis sekaligus memiliki kemampuan menganalisis rintangan, menghindarinya, dan menentukan jalan mana yang harus dilewati. Wow kan!?

Selain kemampuan terbang menghindari rintangan, DJI Phantom 4 ini juga dapat terbang mengikuti objek yang sudah ditentukan. Cara menentukan obyeknya pun tergolong mudah. Jika dilihat dari video-nya, kita cukup menyeleksi objek yang kita inginkan, maka Phantom 4 akan mengikuti objek tersebut selama objek tersebut berada dalam jangkauan kamera. Hal itu tentu akan sangat menyenangkan untuk anda yang suka merekam kegiatan aksi seperti bersepeda atau berlari.

Phantom 4 ini juga dilengkapi fitur TapFly. Fitur ini sungguh memudahkan mengontrol Drone ini untuk segera terbang. Dengan cukup satu kali tap, drone ini langsung terbang menuju tempat yang sudah ditentukan.

Kecepatan terbang dari DJI Phantom 4 ini sangat cepat, menurut informasi Drone ini mampu terbang dengan kecepatan 70 km/jam. Wow ngga tuh? udah bisa ngikutin kamu naik motor lho!

Jarak kontrol dari drone ini juga terbilang wah! mencapai 3 sampai 5 kilometer. Gila! ini bisa muterin kota pakai drone!

Untuk urusan baterai, DJI Phantom 4 ini memiliki kemampuan terbang hingga 28 menit untuk sekali pengisian daya. Luar biasa tho?

DJI Phantom dibekali kamera dengan lensa canggih 12 MP dengan sensor berukuran 1/23 inci. Kamera pada Phantom 4 ini mampu mengambil gambar hingga ISO 1600. Wow! ini sudah seukuran DSLR gaes! Rekaman Video-nya pun sudah beresolusi 4K dengan ISO 320. Anjirrr bisa bikin film tuh gaes.

Untuk kamu-kamu yang ingin membeli Drone DJI Phantom 4, Drone ini dijual di DJI store dengan harga US$ 1399 atau jika dirupiahkan sekitar 18,6 juta rupiah. Sayangnya untuk pasar Indonesia kami belum dapat info dimana dapat membelinya. Mungkin kamu mau berbagi?

Ayo Nabung! buat beli drone DJI PHANTOM 4 ini. Namun buat kamu yang sayang sama uangnya tapi masih pengen punya drone, coba deh baca-baca artikel kami tentang drone murah dengan harga cukup terjangkau disini.

Sambil mikir-mikir kepengen Drone ini, mari tonton video dari DJI Phantom 4 ini :

Mesin Mercedes-Benz OH 1521

     Hello guys... kali ini kita akan membahas mesin Mercedes-Benz 1521 semua pasti setuju bahwa bus Mercedes–Benz OH 1521 Intercooler adalah bus yang paling “reliable”. Bertenaga cukup dan memiliki bantingan yang nyaman, berhasil membawa produk ini menjadi salah satu produk bus Mercedes – Benz di Indonesia yang paling laris. Seiring berkembangnya jaman, mesin ini mulai diregenerasi dengan produk – produk terbaru dari Mercedes, namun 1521 ini tidaklah dilupakan begitu saja..

Mesin ini lahir kembali dalam format yang lebih ringkas, OM 366 LA II 6 silinder berkubikasi 6000-an cc yang bertenaga 208 hp/2600 rpm dan bertorsi 660 Nm pada 1400 rpm direplace dengan OM 924 LA yang kini hanya memiliki 4 silinder dan kapasitasnya hanya 4800 cc. Namun berkat “otak pintar” alias engine management yang disematkan oleh Mercedes, mesin yang lebih kecil ini sanggup memproduksi tenaga yang sama besarnya, bahkan dari sisi torsi, mesin baru ini unggul 80 nm dibandingkan OH 1521 terdahulu.

Spesifikasi OH 1521 E III

Mesin
OM 924 LA Euro 3, diesel 4-silinder segaris, injeksi langsung dengan turbocharger dan intercooler
Diameter langkah 106/136 mm
Isi Silinder
4.800 CC
Daya maksimum
133 kW (210 HP) pada 2.200 rpm.
Torsi maksimum
740 Nm pada 1.480-1600 rpm

Kopling
MF 295 Single Disc, Dry, servo hydraulic actuated
Transmisi
MB G85-6/70-073 manual 6-percepatan maju, satu mundur.
Kecepatan maks
120 km/h
Perbandingan gigi
5.222 (47.9)
Berat (GVW)
15.000 kg

Suspensi depan
Pegas daun dengan peredam kejut dan stabilizer
Suspensi belakang
Pegas daun dengan peredam kejut dan stabilizer

OM 924 LA, ukurannya kompak namun jangan remehkan tenaga yang dihasilkan

Chassis / Mesin ini sendiri sudah lama dirilis setelah 1525 dan 1518 xbc hadir, dan hampir bersamaan dengan hadirnya 1526. Keunggulan dari OH 1521 E III ini adalah disematkannya 3 ECU, yang mana pada 1525 dan 1526 masing – masing hanya menyematkan 2 ECU. Teknologi yang disematkan semuanya lebih berfokus pada keawetan mesin dan keselamatan. OH 1521 E III ini akan secara bertahap menurunkan tenaga mesin dikala mesin sudah menyentuh temperatur tinggi, mulai 97 derajat celcius.. alarm akan berbunyi untuk memberitahukan pengendara kemudian bila mesin masih dipaksakan bekerja hingga menyentuh 105 derajat celcius mesin akan otomatis menurunkan tenaganya, dan bila pengemudi masih ngeyel juga membejek bus, hingga overheating, bus tidak akan lagi merespon injakan pedal gas lagi dari si driver, bahkan akan otomatis berhenti

Kecanggihan tidak hanya sebatas itu saja, dalam kondisi darurat semisal kabel pedal gas yang memiliki panjang 9 meter hingga mesin putus karena suatu hal, bus akan mengkondisikan diri secara otomatis, putaran mesin akan terjaga pada rpm 1300 – 1500, yang mana sudah lumayan untuk membantu bus tetap berjalan. Driver masih bisa memiliki kendali penuh walau kondisi pedal gas sudah tidak berfungsi lagi. Pada kasus ini pedal rem pun mengambil alih juga sebagai pengontrol rpm mesin, yang mana kala ditekan, mesin akan menurunkan putarannya hingga 600 rpm. Fitur lainnya yang sangat bermanfaat adalah dimaksimalkannya Engine Brake dan Sistem pengereman Full Air Brake, iya seperti yang dilakukan Oleh Hino pada RK Series, Mercedes juga mengadopsinya dan bila tekanan angin menipis bus akan mengerem, jadi kasus – kasus rem blong yang sering ditemui pada bus – bus lama dipastikan akan hilang. dan juga distribusi kekuatan pengereman yang disempurnakan demi kenyamanan penumpang, ketika si driver menekan pedal rem, bus awalnya akan melakukan deselerasi pada roda belakang, dan ketika kecepatan tereduksi barulah roda depan akan mulai mengerem dengan tekanan pedal yang lebih dalam. Tidak heran MB begitu bangga dengan produknya OH 1521 E III ini dan menjulukinya si “Bus Pintar”

Namun iklim persaingan saat ini lebih menyukai bus dengan mesin yang dapat memproduksi tenaga yang lebih besar, bukan alasannya karena gengsi – gengsian antar perusahaan otobus, tapi penulis sendiri cenderung melihat ke arah keflexibelan chassis / mesin tersebut bila memiliki power yang lebih besar. Ya, sekarang adalah eranya dimana penumpang sudah mulai kritis dan lebih detail dalam melihat bus mana yang “cocok” untuk ditumpangi. Maka dari itu setiap ada body baru dari karoseri, dipastikan bus dengan mesin yang lebih bertenaga akan mampu menghandlenya karena beberapa waktu ini tren body bus semakin tinggi, semakin mengutamakan keluasan kabin dan bagasi, yang konsekuensinya tentu saja bobot bus bertambah.. dan ini masih sanggup dihandle dengan bus bertenaga besar.

OH 1521 E III tentu saja masih sanggup menghandlenya bahkan bila diberikan body berat. Seperti misalnya Adiputro Jetbus 2+ SHD yang dipasangkan pada OH 1521/60. Walau banyak yang pesimis akan kemampuannya tapi penulis merasa bahwa perbedaan performa tidaklah signifikan, paling hanya terasa di kala menanjak.. namun bila di trek yang dominan datar seperti Lintas Pantura, bus ini sangat Ideal. Tercatat perusahaan yang paling banyak menggunakan OH 1521 EIII ini adalah Perum Damri, dan banyak dioperasikan sebagai bus bandara. Selain itu banyak juga PO yang menggunakan OH 1521 E III ini untuk armada Pariwisatanya karena efisien dalam konsumsi bahan bakar.

Mengenal Mesin Hino RN 285

Hello guys kali ini kita akan membahas tentang mesin Hino RN 285 baca deskripsi ini..Hino di Indonesia kini sudah menjadi salah satu pabrikan terbaik dan pilihan sebagian besar perusahaan otobus. Reliabilitas mesin dan chassisnya sudah tidak diragukan lagi, dukungan aftersalesnya teramat baik di Indonesia, dan lagi adalah Faktor harga, Hino memberikan harga yang lebih murah di kelasnya. Tidak heran begitu banyak PO yang memilih hino, salah satu yang menjadi flagship Hino di Indonesia sekarang adalah RN 285

RN 285 saat ini adalah flagship dari produk bus Hino di Indonesia, Hino merilis varian RN285 ini tentu saja didasari setelah melihat tren bus – bus di Indonesia yang semakin kesini semakin menginginkan varian bus bertenaga besar dan memiliki air suspension untuk dijadikan armada unggulannya. Hino ingin kembali mengulang kesuksesan Hino RK8 dan Hino AK 215 pada varian RN ini. 

Harga untuk sebuah bus yang memiliki output besar dan Air Suspension ini terbilang murah, bahkan harganya hanya selisih sedikit dengan varian MercedesOH 1526 yang kini berada di angka Rp. 765.000.000; dengan selisih itu perbedaan yang didapat cukup besar. Tidak heran perlahan varian RN 285 ini mulai mencuri minat para pengusaha bus baik itu bus pariwisata atau bus reguler. Sedikit tips untuk mengidentifikasi RN285 ini adalah dengan melihat jumlah baut roda, bila bus Hino yang beredar di Indonesia baik itu Varian RK, RG, atau AK hanya menggunakan 8 baut roda, Hino RN285 ini menggunakan 10 Baut. Yap, persis Mercedes.. dan bila melongok ke area kemudi akan mudah sekali.. setirnya memiliki bagian tengah / klakson yang cukup besar, dan konsol speedometer meninggalkan ciri khas yang melekat pada varian Hino sebelumnya, Kini lebih simple dan ukurannya lebih kecil. Oya, untuk overhang belakang juga sedikit lebih panjang dibanding RK8. Tercatat saat ini Hino RN 285 sudah digunakan oleh beberapa PO besar seperti diantaranya PO. Sinar Jaya yang memadukannya dengan Laksana Legacy SR-1 , PO. Agra Mas, PO. Harapan Jaya dengan Tentrem Scorpion, PO. Shantika denganAdi Putro Jetbus HD 2, PO. Subur Jaya  dan lain – lain.

RN 285 ini juga cocok disandingkan dengan berbagai karoseri

Hino RN285 ini sayangnya hadir dengan chassis yang masih bertipe ladder frame, bila kedepannya Hino mau menelurkan opsi modular chassis bukan tidak mungkin persaingan akan semakin panas, keleluasaan kustomisasi bisa dibuat karoseri dengan modular chassis / spaceframe. Tentu saja varian bus semisaldouble deck atau super high deck akan sering berseliweran di jalanan Indonesia kedepannya dari beragam merk. Dan Hino memiliki keunggulan yaitu di harga yang lebih murah dibanding pesaingnya dari tanah eropa.

Spesifikasi Hino RN 285 / RN8JSKA – SJJ

• Kecepatan Maksimum : 119 (km/jam)
• Daya Tanjak (tan Ø) : 35
• Model MesinModel : J08E – VT ,7,684 cc
• Tipe : Mesin Diesel 4 Langkah Segaris; Common Rail; Turbo Charge Intercooler
• Tenaga Maksimum (PS/rpm) : 285 /2.500
• Torsi Maksimum (Kgm/rpm) : 91 / 1.500
• Jumlah Silinder : 6; Diameter x Langkah Piston (mm) : 112 x 130
• KoplingTipe : Pelat Kering Tunggal; Hydraulic Operation
• Diameter Cakram : 380 (mm)
• TransmisiTipe : ZF6S1000BD
• Perbandingan Gigi :C : -ke-1 : 7,716 ke-2 : 4,423 ke-3 : 2,854 ke-4 : 1,915 ke-5 : 1,301 ke-6 : 1,000
• Mundur 7,098
• KemudiTipe : Integral Power Steering; Minimal Radius Putar : 9.5 m
• SumbuBelakang : Full Floating Type Hypoid Gear
• Depan : Reserve Elliot, I-Section Beam
• Perbandingan Gigi Akhir : 4,300; Sistem Penggerak : Rear , 4 x 2
• Roda & BanUkuran Rim : 22,5 X 8,25-165; Ukuran Ban : 11R 22,5-16PR
• Jumlah Ban : 6 (+1); SuspensiDepan & Belakang : Air suspension dilengkapi Stabilizer dengan Double Acting Shockabsorber
• Accu : 12V-120Ah x 2
• DimensiKapasitas Tangki Solar : 270 lt
• Jarak Sumbu Roda : 6000 ; Total Panjang : 11.670; Total Lebar : 2.450 ;
• Total Tinggi : 2.020; Lebar Jejak Depan : 2.040; Lebar Jejak Belakang : 1.820;
• Julur Depan : 2.380; Julur Belakang : 3.290;
• Berat Chassis (kg)Depan : 1.600; Belakang : 3.820; Berat Kosong : 5.420;
• Harga Off The Road : Rp. 785.000.000   *Harga sewaktu-waktu dapat berubah
  
  

Sejarah Karoseri Tentrem

   Hello... guys kali saya akan mengenalkan KAROSERI TENTREM yang ternama di Indonesia baca deskripsi di bawah guys.....

KAROSERI TENTREM adalah salah satu karoseri besar di Indonesia yang mungkin menjadi salah satu perusahaan pembuat bis yang dapat diperhitungkan di antara karoseri besar lainnya. KAROSERI TENTREM dengan slogan "Menciptakan Body Bus Elegan, Aman dan Nyaman" dibuktikan dengan produk-produk yang luar biasa. SCORPION KING merupakan produk andalan KAROSERI TENTREM yang merupakan Bis dengan model yang dibilang sangat Garang dan menurut saya model yang ini merupakan wujud dari Slogan karoseri tentrem untuk membuktikan bahwa disain dan model yang ditawarkan juga memiliki nilai jual tinggi.

SEJARAH KAROSERI TENTREM

Berawal dari sebuah PO TENTREM yang berdiri Tahun 1986 di Malang- Jawa Timur, yang kemudian bisnis berkembang menjadi sebuah bengkel yang mulanya hanya untuk perawatan Armada bis PO Tentrem secara internal, tetapi saat tahun 1998 Tentrem berkembang lebih besar menjadi sebuah Karoseri yang tidak hanya melayani pembuatan, reparasi dan perawatan body bus PO Tentrem tetapi juga untuk Umum.

Meski pun KAROSERI TENTREM berada satu kota dengan Karoseri Besar di Indonesia (Adiputro), Karoseri Tentrem bisa membuktikan bahwasanya mereka memilki kelebihan yang lain. Dibuktikan dengan di terimanya sertifikat resmi dari Mercedes benz mengenai standarisasi body builder di atas chasis Mercedes Benz dan Karoseri Tentrem adalah satu-satunya Karoseri Pertama yang membangun sebuah Body Bis di atas Chasis SCANIA K380IB.

PRODUK KAROSERI TENTREM

1. SCORPION KING (2010)
Scorpion king merupakan produk big bus untuk kelas eksekutif secara model Scorpion king merupakan sebuah cloningan dari SCANIA TOURING, tetapi Karoseri Tentrem tidak serta merta meniru 100% karena dapet dilihat dari model lampu depan yang sekilas mirip tetapi berbeda dari dimensi. Begitu juga dengan pintu depan ditambahkan kaca untuk mempermudah driver melihat sisi kanan dan kiri.

Scania Scorpion king PO Shantika

Mercedes Benz Scorpion king PO MKM Trans

HINO Scorpion king PO Bejeu

2. JUPITER
Jupiter merupakan salah satu produk KAROSERI TENTREM yang sebelumnya sempat meledak penjualannya. Model dari bus Jupiter merupakan model yang hampir semua karoseri juga memiliki, yaitu model Mercedes Benz Travego yang saat ini di tenarkan oleh Adi putro dengan Jetbus nya. Jadi secara keseluruhan model ini hampir sama mungkin hanya beberapa mengalami polesan dan penyesuain proporsi ciri khas karoseri tentrem.

Jupiter Foto by Tentrem

Jupiter Pahala kencana Foto by Praditya

Jupiter Pahala kencana Foto by Praditya

3. GALAXY (2006)

Galaxy juga merupakan produk KAROSERI TENTREM yang mungkin banyak dari PO di Indonesia menggunakan model yang satu ini simple dan cocok untuk bus eksekutif atau pun PATAS. 

Galaxy Foto by Tentrem

Galaxy foto by Tentrem

PO Harapan Jaya Galaxy 

PO Harapan Jaya Galaxy Foto 

PO Harapan Jaya Galaxy 

PO Harapan Jaya Galaxy Foto 

PO Harapan Jaya Galaxy 

4. ACTOR
Actor dari KAROSERI TENTREM ini terbilang unik dilihat dari grill depannya dengan disain yang cukup berani, sangat cocok untuk bus dengan mesin depan karena grill yang dibuat sangat mendukung untuk bus dengan mesin depan.

ACTOR Karoseri Tentrem Foto

5. INSPIRO
Inspiro dari KAROSERI TENTREM adalah produk yang simple tapi sedap dipandang meskipun kurang eksis di banding produk karoseri Tentrem lainnya tapi produk yang satu ini bisa menjadi pilihan.

Inspiro karoseri tentrem foto

6. Scorpion X (2013)

Berbeda dengan Scorpion King yang awal digunakan adalah Scania, tapi kali ini Scorpion X menggunakan dapur pacu Mercedes-Benz dengan seri terbarunya yaitu O500 R 1836. Body ini adalah penyegaran dari body Scorpion sebelumnya, yaitu pada sisi samping tetap tidak menggunakan travego. Kesan yang ditonjolkan dari body ini adalah garang. Front lamp memakai lampu Paradiso. Sedangkan rear lamp masih mengikuti trend rear lamp sekarang yaitu rear lamp Scania Touring.

7. MAX

Melihat dari face depan sepertinya model ini cocok untuk kelas Engine di depan karena dari grill depan yang kelihatan berlubang-lubang. Selain model head lamp yang berkesan garang berpadu dengan grill yang menarik serta penempatan fog lamp yang cocok menambah bis ini terkesan lebih elegan dan enak dipandang. Bis Tentrem MAX rear view yang lebih menarik dari Tentrem MAX adalah pada sisi samping model slendang yang boleh dibilang lebih fresh dan terlihat berbeda, dimana selendang dengan menggabungkan 2 part, yaitu komponen dengan beberapa hiasan reflextor orange memberikan kesan lebih sporty. Pada Magneto vizion Karoseri New Armada yang diboleh dibilang anti mainstream. Untuk Engding kaca samping boleh dibilang masih menjadi ciri khas Karoseri Tentrem dengan model menyudut sama halnya dengan Scorpion X yang keduanya mirip dengan VDL Futura meskipun untuk MAX sduah menjadi satu dengan body.
Di sisi bagian belakang Tentrem MAX menggunakan model rear lamp yang sama dengan New Legacy SKY Karoseri Laksana. Tetapi yang membuat menarik dari Tentrem MAX adalah hiasan crome dengan LED berwarna merah memberikan kesan lebih sporty pada buritan bus ini.

Nah itu tadi beberapa ulasan mengenai KAROSERI TENTREM semoga bisa menambah pengetahuan bagi penggemar bus di Indonesia.

Salam Bus Lover

Tentang Virtual Reality (VR)

   Hello guys, saya akan memperkenalkan teknologi terbaru yaitu Virtual Reality atau 
yang disebut (VR) nah... sekarang baca deskripsi di bawah guys.... 
Virtual reality (VR) atau realitas maya adalah teknologi yang membuat pengguna dapat berinteraksi dengan suatulingkungan yang disimulasikan oleh komputer (computer-simulated environment), suatu lingkungan sebenarnya yang ditiru atau benar-benar suatu lingkungan yang hanya ada dalam imaginasi. Lingkungan realitas maya terkini umumnya menyajikanpengalaman visual, yang ditampilkan pada sebuah layar komputer atau melalui sebuah penampil stereokopik, tapi beberapasimulasi mengikutsertakan tambahan informasi hasil pengindraan, seperti suara melalui speaker atau headphone.

Beberapa sistem haptic canggih sekarang meliputi informasi sentuh, biasanya dikenal sebagai umpan balik kekuatan pada aplikasi berjudi dan medis. Para pemakai dapat saling berhubungan dengan suatu lingkungan sebetulnya atau sebuah artifak maya baik melalui penggunaan alat masukan baku seperti a papan ketik dan tetikus, atau melalui alat multimodal seperti asarung tangan terkabel, Polhemus boom arm, dan ban jalan segala arah. Lingkungan yang ditirukan dapat menjadi mirip dengan dunia nyata, sebagai contoh, simulasi untuk pilot atau pelatihan pertempuran, atau dapat sangat berbeda dengan kenyataan, seperti di VR game. Dalam praktik, sekarang ini sangat sukar untuk menciptakan pengalaman Realitas maya dengan kejernihan tinggi, karena keterbatasan teknis atas daya proses, resolusi citra dan lebar pita komunikasi. Bagaimanapun, pembatasan itu diharapkan untuk secepatnya diatasai dengan berkembangnya pengolah, pencitraan dan teknologi komunikasi data yang menjadi lebih hemat biaya dan lebih kuat dari waktu ke waktu.

ISTILAH

Asal istilah realitas maya tidak pasti. Pengembang realitas maya Jaron Lanier mengakui bahwa ia menggunakan istilah itu pertama kali.^[1] Suatu istilah terkait digunakan oleh oleh Myron Krueger, "kenyataan tiruan", telah digunakan sejak 1970-an. Konsep tentang realitas maya telah dipopulerkan media massa melalui film seperti Brainstorm danLawnmower man. Riset mulai berkembang pada tahun 1990-an dan termotivasi sebagian oleh buku yang nonfiksi seperti Realitas maya oleh Howard Rheingold. Buku ini menjelaskan perihal realitas maya dan membuatnya lebih dapat dimengerti penggemar dan peneliti.

Sejarah VR

Morton Heilig menulis pada 1950-an tentang "Teater Pengalaman" yang dapat meliputi semua indera dengan suatu cara efektif, sehingga menarik penonton ke dalam kegiatan di layar. Ia membangun suatu prototipa dari visi nya yang di namakan Sensorama pada 1962, bersama dengan lima film pendek untuk dipertunjukkan di dalamnya sembari melibatkan berbagai indera (penglihatan, pendengaran, penciuman, dan sentuhan). Mendahului komputasi digital, Sensorama adalah sebuah alat mekanis, yang dilaporkan masih berfungsi hingga hari ini. Pada 1968, Ivan Sutherland, dengan bantuan dari siswanya Bob Sproull, menciptakan apa yang secara luas dianggap sebagai pendahulu Realitas maya dan sistem Diplay Terjulang di Kepala reality augmented (Head-mounted Augmented Reality). Alat itu primitif baik dalam kaitan dengannya alat penghubung pemakai dan realisme, dan HMD untuk dikenakan oleh pemakai sangatlah berat sehingga harus digantungkan dari, dan grafiknya yang berisikan lingkungan maya adalah sebuah wireframe sederhana. Penampilan alat yang hebat mengilhami nama nya, Pedang Damocles. Juga terkemuka di antara hypermediadan sistem Realitas maya yang lebih awal adalah Peta Bioskop Aspen, Yang telah diciptakan pada MIT pada 1977. Program adalah suatu simulasi kasar tentang kota Aspen di Colorado. Di sana para pemakai bisa mengembara dalam salah satu dari tiga gaya: musim panas, musim dingin, dan poligon. Dua hal pertama itu telah didasarkan pada foto & mdash; para peneliti benar-benar memotret tiap-tiap pergerakan yang mungkin melalui panggangan jalan kota besar dalam musim kedua-duanya & mdash; dan yang ketiga adalah suatu model dasar 3D kota besar [itu]. Di penghujung 1980s istilah "Realitas maya" telah dipopulerkan oleh Jaron Lanier, salah satu pelopor modern dari bidang tersebut. Lanier yang telah mendirikan perusahaan VPL Riset (dari "pada 1985, yang mengembangkan dan membangun sistem "kacamata hitam dan sarung tangan" yang terkenal di dasawrsa itu.

Dampak

Telah ada meningkat(kan) minat akan dampak sosial yang potensial [dari;ttg] teknologi baru, seperti Realitas maya ( mungkin dilihat di literatur berupa kayalan, di dalam ilmu-ilmu sosial, dan di (dalam) kultur populer). Mychilo S. Cline, di (dalam) buku nya, [Kuasa/ tenaga], Kegilaan, dan Keabadian: Masa depan [dari;ttg] Realitas maya, membantah kenyataan [yang] sebetulnya itu akan mendorong kearah sejumlah perubahan penting di (dalam) hidup manusia dan aktivitas. Ia membantah bahwa:

• Realitas maya akan [jadi] terintegrasi ke dalam aktivitas dan hidup sehari-hari dan akan digunakan dalam berbagai jalan manusia.
• Teknik akan [jadi] dikembangkan untuk mempengaruhi tingkah laku manusia, komunikasi antar pribadi, dan pengamatan ( yaitu., genetics).^[3] sebetulnya
• Ketika kita membelanjakan semakin banyak waktu di (dalam) sebetulnya [ruang;spasi], akan ada suatu berangsur-angsur “ migrasi ke [ruang;spasi] sebetulnya,” menghasilkan perubahan penting di (dalam) ekonomi, worldview, dan kultur.
• Perancangan lingkungan sebetulnya mungkin (adalah) digunakan untuk meluas benar dasar manusia ke dalam [ruang;spasi] sebetulnya, untuk mempromosikan kebebasan manusia dan kesejahteraan/ kesehatan, dan untuk mempromosikan stabilitas sosial [yang] ketika kita pindah;gerakkan dari satu langkah di (dalam) socio-political pengembangan kepada yang berikutnya.

Video & Film

Virtual reality akan selalu terikat dengan dunia hiburan. Dimulai pada awal 1990-an, Nintendo dengan Virtual Boy, Virtual I-O dengan perangkat iGlasses, dll. Contoh yang lebih modern adalah Nintendo Wii Remote, Xbox Kinect dan PlayStation Eye/Move, yang akan melacak pergerakan pemain.

Virtual reality melesat pesat dalam beberapa tahun terakhir. Sekarang, beberapa perusahaan besar berfokus pada virtual reality. Dalam bidang ini, contoh penerapan VR adalah merasa bahwa pemain berada di dunia game, menonton konser atau suatu event seakan-akan kita benar-benar berada disana.
Gambar Virtual Reality (VR)